Website for cultural and educational information - Contact Us
2017 - Milwaukee Eight
The eighth
In un epoca di innovazione e nuove tecnologie nel rispetto della natura anche la Harley Davidson ha di recente proposto un nuovo propulsore per la gamma 2017.
Già nel 2014 con la presentazione del progetto Rushmore sulle touring era evidente l’aria di cambiamento, introdurre un raffreddamento a liquido per il consumatore harleista che è stato sempre legato alla tradizione del propulsore raffreddato ad aria, confermava che in casa Harley Davidson necessitava di lavorare su un nuovo propulsore.
Quindi le Touring dal 2017 saranno più potenti, più reattive e più confortevoli cosi viene presentato il nuovo propulsore, che prende il nome di “Milwaukee-Eight”, ovvero il nono propulsore della storia prodotto dalla Harley Davidson.
In sintesi, mantenendo il classico angolo dei cilindri a 45 gradi, il motore Milwaukee-Eight produce fino all’11% di coppia in più rispetto ai modelli degli anni precedenti e dispone di testate a quattro valvole che offrono il 50% in più di aspirazione e capacità di flusso di scarico.
Una nuova strategia di gestione del calore di tutti i motori Milwaukee-Eight migliora il comfort del pilota e del passeggero.
I componenti delle nuove sospensioni migliorano il comfort, la maneggevolezza e le prestazioni di tutti i modelli Touring Harley-Davidson 2017. I nuovi ammortizzatori posteriori con tecnologia ad emulsione offrono dal 15 al 30% in più della regolazione del precarico degli ammortizzatori rispetto ai Touring precedenti, con una manopola per regolarlo idraulicamente.
Le nuove sospensioni anteriori presentano invece la nuova tecnologia di Sospensioni Showa SDBV che garantisce prestazioni performanti e peso ridotto.
I nuovi propulsori Milwaukee-Eight alimenteranno tutti i modelli Touring e Trike Harley-Davidson 2017 e saranno disponibili in due cilindrate e tre varianti: Milwaukee-Eight 107 (1745 cmc) con testate con raffreddamento ad olio per i modelli Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic e Freewheeler; Milwaukee-Eight 107 con testate raffreddate a liquido per i modelli Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra e Tri Glide Ultra; Milwaukee-Eight 114 (1870 cmc) con testate raffreddate a liquido per modelli Cvo Limited e Cvo Street Glide.
La US Environmental Protection Agency (EPA) ha pubblicato il suo primo 2017 dati di certificazione moto, conferma due nuovi motori – un 107ci (1746cc) e un motore 114ci (1868cc). I nuovi motori Milwaukee-Eight verranno equipaggiati su tutti i modelli della famiglia Touring e Trike. I nuovi propulsori saranno offerti in due cilindrate e tre varianti:
- Milwaukee-Eight 107 (107 CID, 1750cc) teste dei cilindri raffreddati ad olio con precisione per la Street Glide / Street Glide Special, Road Glide / Road Glide special, Electra Glide Ultra Classic, Road King e modelli Freewheeler.
- Twin-Cam Milwaukee-Eight 107 (107 CID, 1750cc) con teste cilindri raffreddati a liquido per gli ultra limited / Ultra limited Low, Road Glide modelli Ultra e Tri Glide Ultra.
- Twin-Cam Milwaukee-Eight 114(114 CID, 1870cc) con teste cilindri raffreddati a liquido per le CVO (TM) modelli Limited e CVO (TM) Street Glide.
Harley Davidson ha comunicato che i nuovi propulsori sviluppano il 10% in più di coppia rispetto alle versioni precedenti, ma la fabbrica non ha rilasciato i valori in dettaglio. Secondo il comunicato EPA, però, la nuova 107 produce 92.53 cavalli (69kw) @ 5020 rpm (alesaggio 3.937 x 4.375 pollici), e il 114 produce 100.57 CV (75kW) @ 5020 rpm per la 114 (alesaggio 4.016 x 4.500 pollici).
Poiché questi nuovi motori di maggiori cilindrata occupano meno calore dalla combustione e impiegano strategica raffreddamento valvola di scarico, possono operare in modo sicuro in alti rapporti di compressione (ora più in alto 10,5: 1) che producono una maggiore potenza e coppia.
Le principali caratteristiche dei nuovi propulsori comunicati dall’azienda sono:
- Più condizionamento di precisione e getta fuori meno calore dovute tubi di scarico di ri-posizionati
- Ribassato minimo da 1000 rpm a 850 rpm
- profilo più sottile del motore verso il basso
- Assist e slittamento della frizione per il 7% in meno sforzo sulla leva della frizione
- Vibrazioni ridotte a causa di un singolo sistema di bilanciamento contatore interno che annulla il 75% delle vibrazioni primaria al minimo
- Riduzione del rumore di powertrain a causa di valvole più leggeri, un singolo albero a camme, copertine ottimizzati e componenti di trasmissione migliorati
- filtro aria motore destinato a ridurre il suono di aspirazione e massimizzare il flusso d’aria
- 50 per cento in più di ricarica al minimo per esigenze potenza della batteria di tourers
- Migliorata la designazione lucida che “rispetta l’eredità dei precedenti motori Harley-Davidson Big Twin
Il nuovo propulsore verrà allestito nei modelli Touring come precedentemente descritto, tutti con una distribuzione a 8 valvole gestite da nuovi bilancieri ed impianto meglio equilibrato:
Il nuovo motore a otto valvole mira due obiettivi generali. Uno è quello di fare un maggiore potenza e coppia, pur essendo le emissioni conforme, consumo di carburante, e altamente affidabile. L’altro è un trend visibile attraverso un importante studio di settore su un campione di 1000 motociclisti eseguito dalla “The Voice of the Customer”,
Il nuovo Milwaukee-eight a 8 valvole avrà una nuova distribuzione con camme a quattro lobi.
La scatola di distribuzione mostra la pompa dell’olio gerotor ed ospita le nuove cam nella parte interiore sopra.
Altra grande novità è il nuovo rotore a 18 poli sull’alternatore che consente maggiore produzione a bassi giri a 850 rpm. L’alternatore fornisce da 24 a 25 ampere a folle, con il 50 per cento in più di capacità disponibile in moto strada che facilitano l’utilizzo di tutti gli accessori”. Un nuovo 1,6 kW (2,14 CV) di avviamento sostituisce la precedente unità 1.2 kW (1.6 CV) e un rilascio compressione automatica facilita una velocità nelle partenze.
Le nuove sospensioni anteriori presentano invece la nuova tecnologia di Sospensioni Showa SDBV che consentono alle pesanti Touring una maggiore maneggevolezza e confort nei viaggi. La nuova forcella 49 millimetri con pistoni di smorzamento più grandi e smorzamento orifizio variabile ora offre un buon controllo a bassa velocità ma non diventa dura a velocità superiore.
Ogni cilindro ha un sensore di battito di accelerazione con controllo ECM, consente di protegge il motore dalla detonazione anormale. Il Crank nel carter destro rivela l’albero di controbilanciamento con manovella di velocità gear-driven che consente di annullare il 75 per cento della forza di scuotendo primario del motore. Il nuovo basamento ha un peso vicino al vecchio Twin Cam, ma la sofisticata riprogettazione ha reso 23 per cento più forte. Il sistema biella rimane fork-and-lama con rulli grandi-end come sempre, ma le aste sono più grandi e più forti per gestire la coppia aumentata.
Come descritto, il progetto Rushmore è parte integrate del nuovo propulsore che permette un raffreddamento intensivo nelle aree critiche della testata.
C’è una frizione auto-coppia-amplificazione con attuazione idraulica Brembo. L’ECM motore è stato modificato da un sistema mappato (comando) per la coppia-based (posizione della valvola a farfalla pilota viene interpretato come un invito a un livello di coppia specifico, non un angolo farfalla specifico).
2019
Il nuovo Milwaukee-eight viene arricchito con una maggiore cilindrata a 117 ci. Tutti i motori hanno otto valvole a due cilindri nella configurazione tradizionale bicilindrico a 45 °, sono combinazione di raffreddamento ad aria, liquido e olio raffreddato. Il 107 (1.745 cc) sui modelli standard eroga una una coppia di 146-152 Nm, il 114 (1.870 cc) su richiesta su tutti i modelli Touring, Softail e Trike, ed eroga una coppia di 161 Nm, il 117 (1.920 cc) è standard sui modelli CVO con un coppia di 168 Nm.
Descrizione
107 ci
114 ci
117 ci
Cilindrata
Coppia
Potenza HP
1745 cc.
150 Nm
92,53 HP (69kw) – 5020 rpm
1870 cc.
168,12 Nm
100,57 HP (75kw) – 5020 rpm
1920 cc.
169,47 Nm
105 HP (75kw) – 3500 rpm
2023
Evoluzione dal 2023
Nel 2023, Harley-Davidson ha introdotto alcune migliorie e aggiornamenti per il motore Milwaukee-Eight, pur mantenendo la stessa struttura di base, ma con alcune ottimizzazioni chiave per renderlo ancora più performante, affidabile e adatto alle nuove normative ambientali e alle esigenze di mercato.
Milwaukee-Eight 117 (2023):
A partire dal 2023, il motore Milwaukee-Eight 117 è stato reso disponibile su alcuni dei modelli più premium di Harley-Davidson, come la Street Glide Special e la Road Glide Special. Il 117 è una versione ancora più potente del Milwaukee-Eight, con una cilindrata di 1923 cc. Questo motore offre una coppia ancora maggiore, migliorando l’accelerazione e la spinta, e continuando a essere la scelta ideale per i motociclisti che cercano prestazioni superiori.
- Potenza e coppia: Con 105 cavalli e oltre 160 Nm di coppia, il 117 è stato progettato per offrire prestazioni superiori in tutte le condizioni di guida, inclusi lunghi viaggi su autostrada e accelerazioni più potenti.
- Raffreddamento e affidabilità: Il miglioramento del sistema di raffreddamento continua a essere una priorità, con il raffreddamento liquido che continua a garantire il massimo delle prestazioni anche su percorsi difficili e ad alte temperature.
Normative ambientali e new tech:
- Normative Euro 5 e OBD: Harley-Davidson ha continuato a migliorare il motore per rispondere alle normative Euro 5 sui gas di scarico, senza compromettere le prestazioni. Il sistema di diagnostica on-board (OBD) è stato implementato per garantire che il motore continui a funzionare in modo ottimale e conforme alle normative ambientali, in particolare nei mercati europei.
- Tecnologie di gestione del motore: Miglioramenti nella gestione del motore elettronico sono stati introdotti per ottimizzare il consumo di carburante, la risposta dell’acceleratore e le performance in diverse condizioni di guida, migliorando ulteriormente l’efficienza.
Performance e comfort:
Miglioramenti nella dinamica di guida: Con l’evoluzione dei modelli più recenti, come la CVO Street Glide o la CVO Road Glide, Harley-Davidson ha ottimizzato la dinamica di guida combinando il motore Milwaukee-Eight con nuove sospensioni Premium (come quelle Öhlins sui modelli CVO), migliorando il comfort anche durante i lunghi viaggi. Questo è particolarmente importante per i motociclisti che percorrono lunghe distanze e che cercano una moto che combina prestazioni e comfort senza compromettere l’esperienza di guida.
Il propulsore M8 si arricchisce con un incremento di cilindrata e passa al 121 ci con una cilindrata da 1977 cc. che hanno ad equipaggiare i nuovi CVO e le versioni ST. Questo motore V-Twin da 121 pollici cubi a 45 gradi stabilisce un nuovo punto di riferimento per la coppia e la cilindrata installate in fabbrica disponibili in una motocicletta Touring Harley-Davidson®: circa l’8% in più di coppia e il 9,5% in più di potenza rispetto al Twin-Cooled™ Motore Milwaukee-Eight® 117, migliorando ulteriormente il comfort termico per il pilota e producendo un tono di scarico inebriante. Il Milwaukee-Eight® VVT 121 è dotato di una serie di nuove funzionalità, tra cui testate ottimizzate raffreddate a liquido con un nuovo sistema di raffreddamento, fasatura variabile delle valvole (VVT) e un nuovo tratto di aspirazione. Un singolo controbilanciatore è sintonizzato per annullare le vibrazioni indesiderate.
Caratteristiche nuove del 121 ci.
- La fasatura variabile delle valvole (VVT) amplia la banda di potenza complessiva, migliora la gestione della coppia e migliora l’efficienza per aumentare l’autonomia da ciascun serbatoio di carburante.
- Un sistema di raffreddamento migliorato focalizzato sull’area della valvola di scarico di ciascuna testata.
- Le testate dei cilindri a quattro valvole ridisegnate incorporano nuovi canali per il flusso del refrigerante attorno alle aree delle valvole di scarico. Una pompa elettrica fa circolare una soluzione di raffreddamento prima nella testata del cilindro posteriore più calda, poi nella testata del cilindro anteriore e infine in un nuovo scambiatore di calore (radiatore) situato in basso sulla parte anteriore del telaio e supportato da una ventola controllata termostaticamente.
- Le nuove testate presentano una camera di combustione rimodellata con porte di aspirazione ovali, sedi delle valvole di aspirazione a basso profilo e una fascia di squish migliorata, che combinata aumenta la velocità e la rotazione dell’aria di aspirazione e accelera la combustione per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 11,4:1 da 10,2:1 facilitando l’accensione.
- Un albero a camme ad alte prestazioni con portanza maggiore e durata maggiore. Il treno valvole è stato aggiornato con sollevatori ad alta capacità, cuscinetto interno della camma e molle delle valvole in grado di sollevare maggiormente, per mantenere la durata con l’albero a camme più aggressivo in posizione.
- Un nuovo tratto di aspirazione contribuisce ad aumentare la potenza e ridurre le emissioni di scarico. Il diametro del corpo farfallato è aumentato a 58 mm rispetto ai 55 mm utilizzati sui motori Milwaukee-Eight® 117 e il corpo farfallato è posizionato più vicino al centro della spaziatura dei cilindri e alle valvole di aspirazione per migliorare il flusso d’aria di aspirazione.
- Il nuovo collettore di aspirazione in alluminio sagomato offre un percorso dell’aria più diretto e crea una transizione graduale dal corpo farfallato rotondo alle porte di aspirazione ovali.
- Gli iniettori di carburante ad alta capacità (5,5 grammi al secondo) soddisfano la richiesta di carburante del motore.
- Un nuovo airbox maggiorato per un maggiore volume di 4,0 litri, circa il 50% in più rispetto all’Heavy Breather.
- La potenza di ricarica è aumentata del 20,8% a 58 ampere di picco per garantire maggiore gestione della batteria.
- Lo scarico ad alte prestazioni sblocca le prestazioni del motore. Il diametro del silenziatore è aumentato a 4,5 pollici rispetto al diametro di 4,0 pollici del modello precedente.